耐高温进口密封O型圈

旋运动时博亚特公司进口O型圈的行业优势

1、优点：
1）、结构简单，整体式沟槽设计，降低加工和设计费用；
2）、结构紧凑，零件外形小；
3）、进口O型圈安装简便，降低了风险；
4）、进口O型圈可以应用于各种密封问题，如：静态密封、动态密封、单作用和双作用密封；
5）、材料选择范围宽，适用于绝大多数流体，丁晴、氟胶、硅胶、三元乙丙等都是常见材质；’
6）、我司存货量大，规格齐全，适合于多种行业。标准件大量现货，非标件可定做，不收模具费
2、应用: 
    O形圈既可以用作密封元件，又可以用作液压滑动密封和防尘圈的施力元件，因此，广泛应用于各种应用领域。可以说，在工业领域，无论是用于维修和维护的单个密封件，还是诸如航空**、汽车工业和通用工业等要求品质保证的应用中，基本上都要使用O形圈的。 
1）、O形圈在静态密封应用中占据着主导地位：
2）、用作径向静态密封，例如：用于轴套、密封盖、管道、油缸的密封；
3）、用作轴向静态密封，例如：用于法兰、平板和端盖等的密封；
4）、对于动态应用，O形圈仅推荐用于中等负荷工况；

5）、低负载工况下、往复运动的活塞、活塞杆和柱塞等的密封；

6）、在轴、心轴和旋转动力输入轴上作低速旋转或螺的密封。

O型圈的粘接怎么处理？

O型圈尺寸与硫化机尺寸不对，需要做大。这个时候该怎么处理好呢？首先粘接O型圈的时候要保证其基本的外观不出现缺陷，不能脱胶毛刺，受力情况下牢固，粘接部位不会出现断裂，那么我们粘接大型O型圈的时候的切口要保证45°，这样之后粘结出来的比真切口受力更均匀，韧性强。另外粘结的时候，假如O型圈在不含化学介质处理，O型圈的粘接怎么处理那么可以直接在高温等情况下直接风干。假如O型圈含化学介质又不取出的情况下可以用丙烯酸或者环氧之类的胶水粘接。

在选择O型圈的时候一般要着重考虑O型圈的密封情况，常见的O型圈的密封方式有旋转密封，来回密封，横向（轴）密封，竖向（径）密封，动密封等密封状态。比如说来回密封在受到压力的时候O型圈的的截面会受力变形，这个时候要适当的选择比标准尺寸稍微大一点的。一般有一下原则O型圈的内径要预留出受力发生形变被压扁的时候凹槽直径及受力点方向上的缝隙的长度。如果是采用横向（轴）密封的这个时候要选择比轴上的直径长度小1%-3%的O型圈，这样一来可以保证O型圈可以紧密的和轴相连不容易脱落，如果是竖向密封的则要选择内径大1%-3%的O型圈这样不容易掉下来压坏。根据实际需求来选择材质，做好以上几点需要，择O型圈需要遵循的原则一般就不用担心选择错O型圈了。

影响O型圈密封性能的几大因素

1.运动速度  运动速度很低（＜0.03m/s）时，要考虑设备运行的平稳性和是否出现"爬行"现象。运动速度很高（＞0.8m/s）时，起润滑作用的油膜可能被破坏，密封因得不到很好的润滑而摩擦发热，导致寿命大大降低。建议聚氨脂或O型圈密封在0.03m/s～0.8m/s速度范围内工作比较适宜。

2.温度  低温会使聚氨脂或橡胶密封弹性降低，造成泄露，甚至整个O型圈变得发硬发脆。高温会使油封体积膨胀、变软，造成运动时密封摩擦阻力*增加和耐压能力降低。建议聚氨脂或橡胶密封连续工作温度范围-10℃～+80℃。

3.工作压力  O型圈有较低启动压力（minimum service pressure）要求。低压工作须选用低摩擦性能、启动阻力小的O型圈。在2.5MPa以下，聚氨脂密封件并不适合；高压时要考虑O型圈受压变形的情况，需用防挤出挡圈，沟槽加工方面也有特殊要求。此外，不同材质的密封件具有不同的较佳工作压力范围。对于聚氨脂密封件的较佳工作压力范围2.5～31.5MPa。温度、压力对密封性能的影响是互相关联的，因此要做综合考虑。

4.工作介质   除了严格按照生产厂家的推荐意见选取工作介质外，保持工作介质的清洁至关重要。油液的老化或污染不仅会使系统中的元件发生故障，加快O型圈的老化和磨损，而且其中的脏物可能划伤或嵌入O型圈，使密封失效。因此，必须定期地检查油液品质及其清洁度，并按设备的维护规范更换滤油器或油液。在油缸里油液中残留的空气经高压压缩会产生高温使油封烧坏，甚至炭化。为避免这种情况发生，在液压系统运行初始时，应进行排气处理。液压缸也应在低压慢速运行数分钟，确认已排完油液中残留的空气，方可正常工作。

5.侧向负载  活塞上一般必须装支承环，以保证油缸能承受较大的负载。O型圈和支承环起完全不同的作用，O型圈不能代替支承环负载。有侧向力的液压缸，必须加承载能力较强的支承环（重载时可用金属环），以防O型圈在偏心的条件下工作引起泄漏和异样磨损。

6.液压冲击  产生液压冲击的因素很多，如挖掘机挖斗突然碰到石头，吊机起吊或放下重物的瞬间。除外在因素外，对于高压大流量液压系统，执行元件（液压缸或液压马达等）换向时，如果换向阀性能不太好，很*产生液压冲击。液压冲击产生的瞬间高压可能是系统工作压力的几倍，这样高的压力在较短时间内会将油封撕裂或将其局部挤入间隙之内，造成严重损坏。一般有液压冲击的油缸应在活塞杆上安装缓冲环和挡圈。缓冲环装在油封的前面吸收大部分冲击压力，挡圈防止油封在高压下挤入间隙，根部被咬坏。